+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Суммарный люфт в рулевом управлении это

В процессе движения транспортного средства очень часто возникает необходимость в корректировке направления движения: Осуществление указанных маневров автомобиля обеспечивает система рулевого управления. В процессе эксплуатации автомобиля его узлы и агрегаты приходят в негодность. Неисправности рулевого управления — это один из наиболее актуальных вопросов технического состояния транспорта. Неблагополучное состояние дорог особенно, российских , игнорирование водителем правил эксплуатации своего транспортного средства нарушение периодичности обслуживания, низкое качество комплектующих , неквалифицированность при проведении технического и сервисного обслуживания и запредельный срок эксплуатации автомобиля приводят к нестабильной работе системы управления.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить люфт руля самостоятельно

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Глава 2. Рулевое управление

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения.

Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это рулевая рейка. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число у каждого автомобиля этот параметр разный. На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на машины с независимой подвеской.

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы ведь различают приводы с усилителем и без.

Так, на рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним.

Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом.

Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже. Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм.

Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку.

Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно.

А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится.

Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом. Производителями заложен стандарт, при котором люфт тяги рулевой рейки считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов.

Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже. Устройство устанавливается на руль и на колеса. При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы то есть больше десяти градусов , требуется регулировка люфта рулевой рейки.

Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать. Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма.

Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля. Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на градусов.

Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд.

Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место. С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота.

Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос.

Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется.

Это повлечет за собой износ ряда других элементов. Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт.

Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода. Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки.

Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески.

Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить.

Для ее демонтажа используется специальный пресс. Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения.

Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки. Есть детали, с которыми шутки плохи. Но некоторые водители упорно игнорируют люфт в рулевом управлении — дескать, на ходу не отвалится. Рулевые тяги предназначены для передачи усилия, которым осуществляется поворот управляемых колес как правило, передних , от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц.

Они являются также частью так называемой рулевой трапеции и одновременно обеспечивают поворот управляемых колес на разные углы — ведь в поворотах колеса катятся по разным радиусам.

На концах рулевых тяг находятся шарниры. Благодаря им при взаимных перемещениях тяг, колес и кузова во время работы подвески сохраняется возможность передачи усилия от рулевого механизма и остается неизменным выбранный водителем угол поворота колес.

На одной или двух тягах обычно есть резьбовая часть для изменения длины тяги, что требуется при регулировке углов установки колес угол схождения колес.

У автомобилей с реечным рулевым механизмом таких сегодня большинство тяг две, наконечников — четыре, а у механизмов типа червяк—ролик, винт—гайка и др. Чаще всего встречаются шаровые шарниры.

Нормативные требования к рулевому управлению

Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону. Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:. Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов.

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать систему рулевого управления в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении — одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров. Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система.

суммарный люфт в рулевом управлении

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи — отсюда и возникает люфт. С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете в нашем случае это передние колеса. Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге. В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса.

Суммарный люфт в рулевом управлении

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре рулевого управления следует обратить внимание и проверить: Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку.

Люфт — термин в механике, который подразумевает наличие свободного хода у элемента механической системы. Он представляет собой параметр, по которому можно судить о величине движения упомянутого выше узла для получения ответа со стороны другого — управляемого узла.

Изобретение относится к средствам контроля технического состояния транспортных средств. Сущность вариантов способов измерения люфта заключается во вращении руля последовательно в противоположные стороны и определении ошибки измерения люфта по сигналам датчиков движения колеса. Для нахождения люфта из общего угла поворота руля вычитается ошибка и находится люфт рулевого управления. Технический результат заключается в повышении точности измерения.

Как устранить люфт в рулевом управлении

В механике люфт обозначает свободный ход, то есть минимальную величину движения передающего элемента механической системы, которая требуется для получения отклика управляемого элемента системы. Следовательно, величина люфта определяет степень перемещения или поворота элемента управления, которая не приводит к изменениям в управляемой системе. Чем выше люфт , тем большее воздействие нужно применить к элементу управления для произведения хоть какого-то изменения в объекте управления. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Вопросы - лидеры Что общего между Порше и Татра? Помогите пожалуйста определиться с выбором мотоцикла, расскажите какие у них есть минусы и какие плюсы: Клавиша печки Нива 1 ставка. Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Что такое "суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля"?

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер, проверка рулевого управления.

В виду того, что я по службе своей инженериШка, а по жизни зануда получаем в итоге что то с чем то — занудную инженериШку. И вот я решил в относительно свободное время глянуть, а что там у нас в нормативной базе сказано про люфт рулевого управления. Иногда бывает сыкатно на обгонах — машин плавает. Что то как то много. Ищу что такое люфт. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки", п.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при.

Рулевое управление — одна из основных систем автомобиля, которая представляет собой совокупность узлов и механизмов, предназначенных для синхронизации положения рулевого колеса руля и угла поворота управляемых колес в большинстве моделей автомобилей это передние колеса. Основное назначение рулевого управления для любых транспортных средств — это обеспечение поворота и поддержание заданного водителем направления движения. Стоит также отметить, что подвеска и рулевое управление автомобиля имеют тесную взаимосвязь.

Суммарный люфт в рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее. Свободный ход не считается люфтом.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения люфта рулевого управления автотранспортного средства. Способ заключается в фиксировании угла поворота рулевого колеса от момента начала движения управляемых колес в одну сторону до момента начала движения в другую сторону при движении автотранспортного средства. Величину суммарного люфта определяют по углу поворота рулевого колеса между моментами появления боковых ускорений противоположного знака.

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покрутить рулевое колесо туда-сюда на небольшой угол, то "с ужасом" увидите, что колеса стоят на месте.

Обычно признаками необходимости замены деталей подвески ,являются стуки при наезде на препятствия: Однако, явных посторонних звуков может и не быть,тогда признаком может являться повышенный люфт рулевого колеса. Это угол на который рулевое колесо может поворачиваться без воздействия на ведущие колеса Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покачать рулевое колесо влево-вправо на небольшой угол, то увидите, что колесо стоит на месте!

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Мирослав

    Конец 2018 года. Всё идёт к тому, что запретят закупать валюту. Как самому обеспечить свою старость, если вкладываться в тот же доллар или евро с большой вероятностью запретят, а рубль обесценивается каждый день, а раз в 10 лет вообще обрушивается?